​車床的車削（xuē）加工技術經驗匯總

導讀：車削是（shì）指車（chē）床加工是機械加工的一（yī）部份。車床加工（gōng）主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工。車床（chuáng）主（zhǔ）要用於加工軸、盤、套和其他具有回轉表麵的工件，是機械製造（zào）和修配工廠中使用最廣的一類機床加工。

車工的技術是學不完的，最普通的（de）車工（gōng）不需要太（tài）高（gāo）的技術（shù）。可以分為5類（lèi）車工，這是目前社會上最常見的。

1.普通機械車工，簡單易學（xué），找個車床加工部，比你在（zài）學校學的要好（hǎo）；

2.模具車工，尤其是塑料模具精密車工！對刀具要求嚴格，尺寸精確；

要知道什麽鋼的（de）上光效（xiào）果好，也就是鏡麵（miàn）。

這（zhè）套模具的產品是（shì）abs料的還是別的什麽料的，塑料件的伸縮性是幾絲＝＝＝很（hěn）多（duō）常用知識，橡皮（pí）泥是這種車工的必備工具！！！

車出來光潔度要好（hǎo），易拋光，達到鏡麵效果，需要有塑料模具基礎，4爪很常用，一般都是幾塊模板加在一（yī）起車，塑料模具螺紋知識必須掌握！難度（dù）較高！

3.刀具車（chē）工，加工鉸刀，鑽頭，合金刀盤＝＝刀具的刀幹，這種車工是最簡單，也是最好幹，最累人的；

通常都（dōu）是大批量生產，最常用的就是雙頂尖，車錐度，和流模（mó）量，要作到最快最簡單，把刀具磨損降低（dī）到最小，因（yīn）為這種車工加工的產品，硬度不比你的白鋼刀低多少！你的合金刀子磨的好壞，完全影（yǐng）響到你的成績！！

4.大（dà）型設備車工，這種車工要有資深的技術，年輕人基本不敢車！！

用立車的時候教（jiāo）多。　例：

車一根曲（qǔ）軸，你要先（xiān）把圖紙反複看ｎ次，先車哪和後車哪，是丟磨量，還是直接（jiē）加工到尺寸，螺紋是正的（de）還是反的…＝＝＝一些高級技術（shù）；

5.數（shù）控車工，這種車（chē）工最（zuì）簡單，也是最難（nán）的，首先你要會看圖紙，編程，換算公式，刀（dāo）具應用（yòng）！！！

隻要你（nǐ）將（jiāng）其車（chē）工理論掌握並（bìng）有一定的數學，機（jī）械，cad知識學起來很快。

1簡介釋義

車削加工（gōng）

就是在車床上，利用工件的旋轉運（yùn）動和刀具的直線運動或曲線運動來改變毛坯的形狀和尺寸，把它（tā）加工成符合圖紙的要求。

車（chē）削加工（gōng）是在（zài）車床上利用工件相對於刀具旋轉（zhuǎn）對工件進行切（qiē）削（xuē）加工的方法。車削加工的切削能主要由工件而（ér）不是刀具提供。車削是最基本、最常見的切削加工方法，在生產中占有十分重要的地位。車削適於加工回轉表麵，大部分具（jù）有回轉表麵的（de）工件都可以用車削方法加工，如內外圓柱麵、內外（wài）圓錐麵、端麵、溝（gōu）槽、螺紋和（hé）回轉成形麵等（děng），所用刀具主要是（shì）車刀。

在各類金屬切削機床中，車床是（shì）應用最廣泛的一類，約（yuē）占機床總數的50%。車床既可用車刀對工（gōng）件（jiàn）進行車削加（jiā）工（gōng），又可用（yòng）鑽頭、鉸刀、絲錐和滾花刀進行鑽孔、鉸孔、攻螺紋和滾花（huā）等操作。按工藝特點、布局（jú）形式和結構特性等的不同，車（chē）床可以分為臥式車床、落地車床、立式車床、轉塔車床以及仿形（xíng）車床等，其中大部分為（wéi）臥式（shì）車床。

安（ān）全（quán）技術問題

車削加工在機器製造行業中是使用得最（zuì）為廣泛的一種，車床（chuáng）的數（shù）量（liàng）大、人員多、加工範圍廣，使用的工具、卡具又很繁多（duō）、所以車削加工的安全（quán）技術（shù）問題，就顯得特別重要，其重點工作如下（xià）：

1、切屑的傷害及（jí）防護措施。車床上加工的各種鋼料（liào）零件韌性較好，車削時所產生的切屑富於塑性卷曲，邊緣比較鋒利。在高速切削鋼件時會形成紅熱地、很長的切屑，極易傷人，同時經常纏繞在工件、車刀及刀架上，所以工作中應經常用（yòng）鐵鉤及時清理或拉斷，必要時應停車清除，但絕對不（bú）許用手去清除或拉（lā）斷。為防止切屑傷害常采取斷（duàn）屑、控製切屑流（liú）向措施（shī）和加設各種防護擋板。斷屑的（de）措施是在車刀上磨（mó）出斷屑槽或台階；采用適當斷屑器，采用機械卡固刀具。

2、工（gōng）件的裝（zhuāng）卡。在（zài）車削加工的過程中，因工件裝卡不當而發生（shēng）損壞機床、折斷或撞壞刀具以及工件掉下或飛出（chū）傷人的事故為數較多。所以，為（wéi）確保車削加工的（de）安全生（shēng）產，裝（zhuāng）卡工件時必須格外注意。對大小、形狀各異的零件要選用（yòng）合適的卡具（jù），不論三爪、四（sì）爪卡盤（pán）或專用卡具和主軸的聯接必須穩固可靠。對工件要（yào）卡正、卡緊，大工件卡緊可用套管，保證工件高（gāo）速旋轉並切削受力時，不移位、不脫落和不甩出。必要時可用（yòng）頂尖、中心架等增強卡固。卡緊後立即取下搬手。

3、安（ān）全操作。工作（zuò）前要全麵檢查機床，確認良好方（fāng）可（kě）使用。工件及刀具的裝卡保證位置正確、牢固可靠。加工過程中，更換刀具、裝卸工件及測量工件時，必須停車（chē）。工件在旋轉時不得（dé）用手觸摸或用棉絲擦拭。要適當選（xuǎn）擇切削速度、進給量和吃（chī）力深（shēn）度，不許超負荷加工。床頭、刀架及床麵上不得放置工件、工卡具及其他雜物。使（shǐ）用銼刀時要將車（chē）刀移到安全位（wèi）置，右手在（zài）前，左手在後，防止衣（yī）袖（xiù）卷入。機床要有專人負責使用和保養，其他人員不得動用。

2注意事項

數控車床加工的工（gōng）藝與普通車床的加工工藝類似，但由於數控車床是一次裝夾，連續自動加工完成所有車削（xuē）工序，因而應注意以下幾個方麵。

1．合理選擇切削用量：

對於高效率的金屬切削加工來說，被加工（gōng）材（cái）料、切削工具、切削條件是三大要素。這些決定著加工時間、刀具壽命和（hé）加工質量。經濟有效的加工方式必然是合理的（de）選擇（zé）了切（qiē）削（xuē）條件（jiàn）。切削條件的三（sān）要（yào）素：切削速度、進（jìn）給量和（hé）切深直接引起刀具的損傷。伴隨著切削速度的提高，刀尖溫度會上升，會產（chǎn）生機械的、化學的（de）、熱的磨損。切削速度提高20%，刀具壽命會減少（shǎo）1/2。進（jìn）給條件與刀具後麵磨損關係在極小的範圍內產生。但進給量（liàng）大，切削溫度（dù）上升，後麵磨損大。它比切削速度對刀具的影響小。切深對刀具的影響雖然沒有切削速度和進給量大，但在微小切深切（qiē）削時，被切削材料產生硬化層，同樣會（huì）影（yǐng）響刀具的壽命。用戶要（yào）根據被加工的（de）材料、硬度、切削狀態、材料（liào）種類、進給量、切深等選擇使用的切削速度。最（zuì）適合的加工條件的選定是在（zài）這些（xiē）因素的基礎上選定的。有規則的、穩定的磨損達到壽命才是理想的條（tiáo）件。然而，在實際作業中，刀具（jù）壽命的（de）選擇與刀（dāo）具磨損、被加工尺寸變化、表麵質（zhì）量、切削噪聲、加工熱量等有關。在確定加工條件時，需要根（gēn）據（jù）實際情況進行研（yán）究。對於不鏽鋼和耐熱合金等難加工材料來說，可以采（cǎi）用冷（lěng）卻劑或選用剛性好的刀刃（rèn）。

2．合理選擇（zé）刀具：

（1）粗車時，要（yào）選（xuǎn）強度高、耐用度好的刀具，以便滿足粗車時（shí）大（dà）背吃刀量、大進（jìn）給量的要求。

（2）精（jīng）車時，要選精度高、耐用（yòng）度好的刀具，以保證加工精（jīng）度的要求。

（3）為減少換刀時間和方便對刀，應盡量采用機夾刀和機夾刀片。

3．合理選擇（zé）夾具：

（1）盡量選用通用夾具裝夾工件，避免采用專用夾具；

（2）零件定（dìng）位基準重合，以減少定位誤差（chà）。

4．確定加工路線：加工路線是指數控機床加工過程中，刀具相對零件的運動軌跡和（hé）方向。

（1）應（yīng）能保證加工精度和表麵粗糙要求；

（2）應盡（jìn）量縮短加工路線，減少刀具空行程時間。

5．加工路線與加工餘量的聯係：

目前，在數控車床還未達到普及使用的條件下，一般應把毛坯上過多的餘量，特別是（shì）含有鍛、鑄硬皮（pí）層的餘量安排在普通車床上加（jiā）工。如必須用數控車床加工時，則需（xū）注意程序的靈活（huó）安排。

6．夾具安裝要點：

目前液壓卡盤和液壓夾緊油缸的（de）連（lián）接是*拉杆實現的，液壓卡盤夾緊要點如下：首（shǒu）先用搬手卸下液壓油（yóu）缸上的螺帽，卸下拉管，並從主軸後端抽出，再用搬手卸下卡盤固定螺釘（dìng），即可（kě）卸下卡盤

3通用守則（zé）

車削加工通用工藝守則（JB/T9168.2-1998）

車刀（dāo）的裝夾

1） 車刀刀杆伸出刀架不（bú）宜太長，一般長度不應超出刀杆高度的1.5倍（bèi）（車孔、槽等除外（wài））

2） 車刀刀杆中心線應與走（zǒu）刀方向垂直或平行。

3） 刀尖高度的調整：

（1） 車端麵、車圓錐麵、車螺紋、車成（chéng）形麵及切斷實心工件時，刀尖一（yī）般應與工（gōng）件（jiàn）軸線等高。

（2） 粗車外圓、精車孔（kǒng）、刀尖一般應比工件軸（zhóu）線稍高。

（3） 車（chē）細長軸、粗車孔、切斷空心（xīn）工件時，刀尖一般應比工件軸線稍低。

4） 螺紋車刀刀尖角的平分線應與工件軸線垂（chuí）直。

5） 裝夾車刀時，刀杆下麵的墊片要少而平，壓緊車刀的螺釘（dìng）要旋（xuán）緊。

工件的裝（zhuāng）夾

1） 用三爪自定心（xīn）卡（kǎ）盤（pán）裝夾工件進行粗車或精車時，若工件直徑小於30㎜，其懸伸長度（dù）應不大於直徑的5倍，若工件直徑（jìng）大於30㎜，其懸伸長度應不大於直（zhí）徑的3倍。

2） 用四爪單動（dòng）卡盤（pán）、花盤，角鐵（彎板）等裝夾不規則偏重工件時，必須加配重（chóng）。

3） 在頂尖間加工軸類工件時，車削前要調整尾座頂尖軸線與車床主軸軸線重合。

4） 在兩頂尖（jiān）間（jiān）加工細長軸時，應使（shǐ）用跟刀架或中心架。在加工過程中要注意（yì）調整頂尖的頂緊力，死頂尖和中心架（jià）應注意潤滑。

5） 使用尾座時，套筒盡量伸（shēn）出短些，以減少振動。

6） 在立車上裝夾支承麵小、高度高（gāo）的工件時，應使用加高的卡爪，並在適（shì）當的部位加拉杆或壓板壓緊工件。

7） 車削（xuē）輪類、套類鑄鍛件（jiàn）時，應按不加工的表麵找正，以保證加工後工件壁厚均勻。

車削加工（gōng）

1） 車削台階軸時，為了（le）保證車削時的剛性，一般應先車直徑較大的部分，後車直徑較小（xiǎo）的部（bù）分。

2） 在軸得工（gōng）件上切槽（cáo）時，應在精車之前進行，以防（fáng）止工件變形。

3） 精車帶螺紋的軸時，一般（bān）應（yīng）在螺紋加工之後再精車無螺（luó）紋部分。

4） 鑽孔前，應將工件（jiàn）端麵車平。必要時應先打中心孔。

5） 鑽深孔時，一般（bān）先鑽導向孔（kǒng）。

6） 車削（Φ10—Φ20）㎜的孔（kǒng）時，刀杆的直徑應為被加（jiā）工孔徑0.6—0.7倍；加工直徑大於Φ20㎜的孔時，一般（bān）應采用裝夾刀頭的刀杆。

7） 車削多頭螺紋或多頭蝸杆時，調整好交換齒輪後要進行試切。

8） 使用自動車床時，要按機床調整卡片進行（háng）刀具與工件相對位（wèi）置的調（diào）整，調好後要進行試車削，首（shǒu）件（jiàn）合格後方可加工；加工過程中隨時（shí）注意刀具的磨損及工件尺寸（cùn）與表麵粗糙度。

9） 在立式車（chē）床上車（chē）削（xuē）時，當刀架調整好後，不得隨意移動橫梁。

10） 當工件（jiàn）的有關表麵有位（wèi）置公差要求時，盡量在一（yī）次裝夾中完成車削（xuē）。

11） 車削圓柱齒（chǐ）輪齒坯時，孔與基準端麵必須在一次裝夾中加工。必要時應在該端（duān）麵的齒輪分度圓附近（jìn）車出標記線。

4誤差補償

現（xiàn）代機（jī）械製造技術正朝著高效率、高質量、高精度、高集成和高智能方向發展。精密和超精（jīng）密加工（gōng）技術已成為現（xiàn）代機械製造（zào）中最重要的組成部分和發展方向，並成為提高國（guó）際競爭能力的關鍵技術。車削（xuē）加工（gōng）誤差隨著（zhe）精密加（jiā）工的廣泛應用也成為了研究的（de）熱門課題。由於在機床的各種（zhǒng）誤差中，熱誤差以及幾何誤差占據著絕大（dà）部分，故以減少這兩項誤差特別是其中的熱誤差成為了主要目標。誤差補償技術（shù）(Error Compensation Technjque，簡稱（chēng）ECT)隨著（zhe）科（kē）學技術（shù）的不斷發展而出現並發展起來。由機床熱變形造成的損失是（shì）相當大的。故極有必要開發能滿足工廠實（shí）際生產要求的高精度、低成（chéng）本熱誤差補償係統（tǒng）來修正主軸(或工件)與切（qiē）削刀（dāo）具之間的熱（rè）誤差，以（yǐ）提高機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

誤差補償的基本定義及特性

基（jī）本定義

誤（wù）差補償的基本定義是人為地造出一種新的（de）誤差去抵消或大大（dà）減弱（ruò）當前成（chéng）為問題的（de）原始誤差，通過分析、統計、歸納及掌（zhǎng）握原始誤差的特點和規律，建立誤差數學模型，盡（jìn）量使人為造成的誤差（chà）和原始誤差兩者的數值相等、方向相反，從而減少（shǎo）加工誤差，提（tí）高零件尺寸（cùn）精度。

最早的誤差補償是通過硬件實（shí）現的。硬件補償屬機械式固定（dìng）補（bǔ）償（cháng），在（zài）機床誤差發生變化時要改變補償（cháng）量必須重新製作零部件、校正尺或重新調整補（bǔ）償機構。硬件補償又有不能解決隨機性（xìng）誤差、缺乏柔性（xìng）的缺（quē）點（diǎn）。近來發展的軟件補償其（qí）特點是（shì）在對機床本身不作任何（hé）改動的情況下，綜合運用當代各學科的先進技術和計算機控製（zhì）技術來提高機床（chuáng）加工精度。軟件補償克（kè）服（fú）了硬件補（bǔ）償的許多困難和缺點，把補（bǔ）償技術推向了（le）一個（gè）新的階段。

特性

誤差補償(技術)具有兩個主要特（tè）性（xìng）:科學性和工程（chéng）性。

科學性誤差（chà）補償技術的迅速發展極大地豐富了精密機（jī）械設計理（lǐ）論、精密測量學和整個精密工程學，成為這一學科的重要分支。與誤差補償相關（guān）的技術有檢測（cè）技（jì）術、傳感技術、信號處理技術、光電技術、材料技術、計算機技術以（yǐ）及控（kòng）製技術等。作為一門新技術分支，誤差補償技術具有自己的獨立內容和特色。進一步研究（jiū）誤差補償技術，使其理論化、係統化，將具（jù）有非常（cháng）重要的科學意義。

工（gōng）程性（xìng）誤差補償（cháng）技術的工程意義是非常顯著的，它包含3層（céng）含義:一是采用誤差補償技（jì）術（shù）可以較容易地達到“硬技術”要花費很大代價才能達到的精度水平;二是采用誤差補（bǔ）償技術，可以（yǐ）解決“硬技術（shù）”通常無法達到的精度水平（píng）;三是在（zài）滿足一（yī）定的精度要求情況（kuàng）下若采用誤差補償技術，則可大大降（jiàng）低儀器（qì）和設備製（zhì）造的成本，具有非常顯著的（de）經（jīng）濟效益。

車（chē）削加工熱誤差產生及（jí）分類

隨著對（duì）機床（chuáng）精度要求的進一步提高，熱（rè）誤差在（zài）總誤差中的比重將（jiāng）不斷增大（dà），機（jī）床熱變（biàn）形已成為提高加工精度的主要障礙。機床熱誤差主要由馬達、軸承、傳動件（jiàn）、液壓係統、環境（jìng）溫度、冷卻液等機床內外熱源引起的（de）機（jī）床部件（jiàn）熱變形而造成的。機床幾何（hé）誤差來自機床的製造缺陷、機床（chuáng）部件之間（jiān）的配合誤差、機床（chuáng）部件的（de）動、靜變位等等。

誤（wù）差補償基本方法

綜上所（suǒ）述及相關（guān）參考文獻，可知車削（xuē）加工誤差（chà）一般是由下列因素（sù）引起的：

機床熱變形誤（wù）差;

機床零部件和結構的幾何誤差;

切削力引起的誤差;

刀具磨損誤差;

其他誤差源，如機床軸係的伺服誤差，數控插補算法誤差等等。

提高機床精度（dù）有兩種基本方法:誤差防止法和誤差補償法。

誤差防止法（fǎ）是試圖通過（guò）設計和製造途徑消除或減（jiǎn）少可能的誤差源。誤差防止法在（zài）一定程度（dù）上對於降低熱源溫升、均衡溫度（dù）場和減少機床熱變形是有效的。但（dàn）它不可能完全消除熱變形（xíng），且花費代價是很（hěn）昂貴的;

而應用熱（rè）誤差補償（cháng）法則開辟了一（yī）條提高機床精度的有效（xiào）和經濟的途（tú）徑。

相關結論（lùn）

車削加工誤差的研（yán）究是現代機械製（zhì）造中（zhōng）最重要的組成部分和發展方向，並成為（wéi）提高國際競爭能力的關鍵技術，誤差的產生是多方麵的，對熱誤差（chà）的分析與研究（jiū）有利（lì）於（yú）提高車削精度和技術要求。

誤差補償技術能滿足工廠（chǎng）實際生產要求的高精度、低成本，熱誤差補償技術可以修正主（zhǔ）軸(或工件（jiàn）)與切（qiē）削刀具之間的熱漂誤（wù）差，提高（gāo）機床加工精度，降低廢品、增加生產效率和經濟效益。

5常見問題（tí）

普通車（chē）床在強力車削（xuē）大螺距螺紋時，有時會（huì）出現床鞍振動，輕者使加工（gōng）表麵產生波紋，重者斷刀。而切斷時，學生經（jīng）常有紮刀或斷刀（dāo）現象。以上問題產生的（de）原因很多（duō），現主要通過對刀具的受（shòu）力情況分析這一側麵來討論這一現象及解（jiě）決方法。

1 問題的產生及（jí）原因

我們知（zhī）道：車削螺距（jù）較小的螺紋時，一般采用直進刀切削法(在垂直於（yú）工（gōng）件軸線（xiàn）方向做直線進刀)；車削螺距較大（dà）的螺（luó）紋時，為減小切削力，往往采用左右借刀切削法(通過移動小滑板讓螺（luó）紋車刀（dāo）分別用左右切削刃切（qiē）削（xuē）)。

車削螺（luó）紋時，床鞍的移動是（shì）由長（zhǎng）絲杠的（de）轉動帶動開合螺母的移（yí）動來（lái）實現的。長絲杠的軸承處（chù）有軸向間隙，長絲杠與（yǔ）開合螺母之間也（yě）同樣有軸向間隙。當采用左右借（jiè）刀切削法強力車削右旋蝸杆用右主刀刃切（qiē）削時，刀具承受了工件給它的力P,(忽略切屑與前刀麵的摩（mó）擦力，把力（lì）P分解（jiě）成軸向分力Px和徑向分力巧，其中軸向分力Px與刀具的進給（gěi）方向相同，刀具把這（zhè）個軸向分力Px傳給（gěi）了床鞍，從而推動了床鞍向有間隙一側做快速猛烈的（de）來回竄動（dòng），其結果是使刀具（jù）來回竄動，並使加工（gōng）表麵產（chǎn）生波紋，甚至斷刀。但用左主刀刃切削時就沒有這種現象，當用左主刀刃切削時，刀具（jù）所承受的（de）軸向分（fèn）力Px與進給方向相反，往消除間隙（xì）的方向運動，這時床鞍做勻速運動。

切斷時，中（zhōng）滑板的移動是由中滑板絲杠的旋轉帶（dài）動螺母的移動來實現的，絲（sī）杠軸承處有軸向間隙，絲杠與螺母之間（jiān）也有軸向間隙。在車床上（shàng）切斷時，刀具前刀麵(帶有前角（jiǎo）的)承受了工（gōng）件（jiàn）給它的力P，(忽（hū）略切屑與（yǔ）前刀（dāo）麵的（de）摩擦力，把力P分解成力Pz和徑向分力巧，其中徑向分力巧與切斷車刀的（de）進給方向相同，指向工件，將刀具朝工（gōng）件裏推，從而會拉動中滑板向有間隙方向竄動，使切（qiē）斷刀突（tū）然紮人工件，造成紮（zhā）(斷)刀或工件彎曲（qǔ）。

2 解決方法

當車削螺距較大采用左右借刀切削法的螺紋時，除了調整（zhěng）好車（chē）床有（yǒu）關參（cān）數外，還應調整（zhěng）床鞍同床身導軌（guǐ）之間（jiān）的（de）配合間隙，使其稍緊一些（xiē），以增（zēng）大移動時（shí）的（de）摩擦力，減（jiǎn）少床鞍竄動的可（kě）能性，但這（zhè）個間隙也不能（néng）調的太緊，以能平穩搖動床鞍（ān）為宜。

調整好中（zhōng）滑板的間隙（xì），盡量使間隙最（zuì）小；調（diào）整好小滑板的鬆（sōng）緊，使其稍緊一些，以防車削時車刀移位（wèi）。應盡量縮短工件和刀杆伸出的長度，盡量采用左主刀刃切削；用右主刀刃切削（xuē）時，要（yào）減（jiǎn）小背吃刀量（liàng）；增大右主刀刃的前角，刀刃口要直，要鋒（fēng）利，以（yǐ）減小刀具所承受的軸向分力Px。從（cóng）理論（lùn）上講，右主刀刃的前角越大越好。