汽車零部件采購開發模（mó）式分析

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隨著競（jìng）爭環境的日益（yì）激烈，整車廠逐步將重心轉移到了車型設計與（yǔ）開發領域（yù），並將關鍵零部件的設計（jì）和生產轉移到汽車零部件廠商（shāng）。汽車構造複雜，零部件通常（cháng）有幾萬個，不同的車型要求跟標（biāo）準都（dōu）不一（yī）樣（yàng），加之，汽車總成本有三分之二是（shì）來自（zì）汽車零部件的采購環節。因此，麵對越來越（yuè）大的市場（chǎng）壓力，汽車零部件廠商隻有（yǒu）不斷（duàn）地降低物料采購成本，才能（néng）提升自身在行業內的競爭力。

1、汽車零部件采購管理對比

中國汽車製造業能否真正成（chéng）為具有世界影響力的支柱產業，取決於汽車（chē）零部件工業的發展（zhǎn）。沒（méi）有強大的、具有世界競爭力的汽車零（líng）部件采購管理係統，中國汽車製（zhì）造業（yè）就難以具有（yǒu）國際競爭優勢。與發達國家的汽車零部件采購管理比較，我國（guó）汽車零部（bù）件采（cǎi）購管理無（wú）論（lùn）在采（cǎi）購開發模式、采購（gòu）係統的關鍵環節都存在著巨大的差距。

目前，汽車工業發達國家的采購（gòu）開（kāi）發模式基本上有兩種模（mó）式，即日本模式和歐美模式。

1.1 以轉包合作為基礎的日本模式

日本汽車製造企業零部件的自（zì）製率低，平均隻有30%，其餘70%都是從（cóng）零部件企業采購的。日本汽車廠商在汽車設計圖紙確定前（qián）期，根據零部件價格、零（líng）部件廠商的設計開發（fā）能力和長（zhǎng）期的改善能力等多方麵進行（háng）動態評（píng）價，在開發的早期階（jiē）段選定零部件供應廠商。

日本汽車零（líng）部件企業數量眾多，規（guī）模不一，為了把不同的汽車零部件企業組織起來，日本企業主要采用了多層次轉包體製，按（àn）照集成部件、稍加工組合部件和單純加工部件3種情況，將零部件企業分為一級零部件協作（zuò）企（qǐ）業、二級零部件協作企業和三級零部件協作企業，經過層層轉包，最後將各層次零部件企業的零部件集中到整車廠商進行（háng）總裝（zhuāng），形成金（jīn）字塔型多層交互垂（chuí）直式的（de）、以合作（zuò）為基礎（chǔ）的分工轉（zhuǎn）包模式。

通過這種組織形式，各主（zhǔ）要汽車公（gōng）司形成（chéng）了自己的汽車零部件供應（yīng）采購（gòu）體係和廣（guǎng）泛的協作網，而汽車零部件企業加入主要汽車公司的協作網（wǎng）後（hòu）可以（yǐ）長期穩定的供貨。

1.2 以市場競爭機製為基（jī）礎的歐美模式

歐美模式的（de）特征是自由（yóu）競爭（zhēng），擇優選購。以德國為代表的歐洲（zhōu）模式，是汽車製造企業（yè）與零部件企業之間保持相互獨立的契約關係，其汽車零部（bù）件（jiàn）的采（cǎi）購完全（quán）自由，不受汽車零部件廠的製約，同時零（líng）部件企業也可以自（zì）主開發（fā）新產（chǎn）品（pǐn）供（gòng）汽車企業選擇，實現各自的發展。

而（ér）美國典型的做法是（shì）按詳細圖紙設計進行招標（biāo），主要根據投標價（jià）格為基準向多個零部件廠商訂貨。汽車製造廠與零部件廠的責任分明，汽車零部件企業與汽車公司處於完全平等的地位。歐美（měi）的汽車製造廠商（shāng）對（duì）汽車零（líng）部件的（de）需求，也更加依賴於外部獨（dú）立的零部件配（pèi）套廠。零部件廠商不再是傳統的來料加工，而要（yào）承擔（dān）產品設計、製造、檢驗、質（zhì）量（liàng）保證、及時供貨以及市（shì）場服務的全部責任。同時，汽車製造廠逐步壓縮直接供應源，盡可能減少直接（jiē）交易的配套廠，形成了“寶塔”形供貨體係。一級配套廠向汽車製造商（shāng）提供係統（tǒng）服（fú）務（wù），這種服務是以總成而不是單個的零部件的形式（shì），同時，分擔汽（qì）車製造商一部分行政管理職能，管（guǎn）理和協調二級、三級（jí）協作廠商。

2、我國汽車零部件采購開發模式

目前我國汽車零部件采購供應模式基本上是以汽車采購（gòu）企業為核心，多層零部件供應企（qǐ）業環繞，中心為汽車生產（chǎn）采購企業，第二環為核心（xīn）零部件生產（chǎn）供應企業，第三（sān）環是（shì）骨（gǔ）幹零部件生產供應企業，第四環是協作企業。在第二環，汽車製造企業全資控製核心零部件企（qǐ）業，享（xiǎng）有（yǒu）對其完全控製權，汽車製（zhì）造企業控製零（líng）部件的規（guī）格，向核心零部件企業采購所需產品。

零部件采購（gòu）難點

● 零部件供（gòng）應分散

當前在汽車零部件的采購過程當中，存在的較為突出的問題便是（shì）供（gòng）應較為分散，由於汽車的生產工藝較為複雜，一輛汽車的生產往往要經曆幾百道工序，這樣就會導致許多零部件，可能會存在供應（yīng）問題。而且（qiě）汽車的複雜性各種零部件的製（zhì）造來自於不同的地方，有的甚至來自於國外，這就導致零部件的采購工作可能會受到地域因素的（de）影響。

● 信（xìn）息化管理水平低

在物流采購的（de）過程當中融入信息化管理方式對於企（qǐ）業的發展而言也具有十分重要的意義。通過信息化管理，建（jiàn）立起綜合性的（de）信息管理係統以及相應的（de）內部管理（lǐ）供應（yīng）鏈軟件（jiàn），從而保證物流管理能夠得到有效的管理和控製。

● 供應鏈水平低

在零部件的采購過程當中，中國的汽（qì）車製（zhì）造商往往處於（yú）一種（zhǒng）較為主動的局麵，而供應商是處在一種較為被動的局勢，為了實現企業的準時製生產模式（shì），許（xǔ）多的零部件生產商往往（wǎng）就采用在汽車製造商周圍建立起自己的生產倉庫（kù），這（zhè）樣的方式能夠保證對於（yú）汽車製造商的原材料供應問（wèn）題得（dé）到（dào）有效的（de）解決。

汽車零（líng）部（bù）件采購戰略改進策略

● 加強采購工作計劃與管理

為了有效的提升汽車零部件采購成本控製，需要明確采購需（xū）求計劃，加強相關部門對計劃的製訂和評審。首先，生（shēng）產部門要及時（shí）與市場銷售部門進行溝通，了解目前公司產品的市場銷（xiāo）售情況；其次，生產、銷售以及研發等部門要根據不斷（duàn）變化的市場，及時（shí）製（zhì）定（dìng）詳細的生產計劃（huá），采購計劃要與生產計劃相匹配，確保（bǎo）計劃的合理性和可行性（xìng）；再次，對采購（gòu）計劃進行細化，包（bāo）括確定采購數量、落實質量標準等，整合采購資源，最大限度的降低采（cǎi）購成本（běn），實施采購。

● 多渠道采購（gòu）規避采購風險

為保障采購（gòu）計劃實施，確保準時供應合格的零部件，需要汽車企業在采購過程中盡可能地建立多渠道采購（gòu）機製。同時，在采購過程中可以通過“比質量、比價格（gé）、比資信”三比采購製度，建立（lì）良性的供應體係；同時要求供應商在整車廠或（huò）就（jiù）近建立寄銷庫存（cún）、加強對供應商的二（èr）方審核，增強（qiáng）汽車企業在采購過程中風控能力（lì）。

● 采購（gòu）與物流管理協同發展

使用第三方物流零部件的供應不能夠僅僅依靠（kào）零部件供應商或者汽車製造商來完成，可以通過第三方物流來完成零部件（jiàn）的采購問題，許多企業零部件的采購物流問題往往是靠零部件生產商，獨立承（chéng）包的運輸（shū）模式，不僅可能會導致零部件受到一定的損失，同時（shí）還會造成不（bú）必要（yào）的時間（jiān）成本。因此，在汽車製造企業物流（liú）采購的過程當中，可以（yǐ）通過（guò）第三方物流的引入通過將零部（bù）件采購的運輸環節外包，有專門的物流公司來負責零部件的運輸問題，這樣不僅能夠有效降低（dī）經營成（chéng）本，使企業（yè）能夠有更多的資金進行生產性的投入，同（tóng）時也能夠滿足企業小（xiǎo）批量（liàng）的零部（bù）件需求，促進企業更好發展。同時，物流（liú）水平不斷提高是汽車製造行業零部件采購與物流水（shuǐ）平提高的重要方式。采取精益化的物流，能夠更好地滿足客戶的需求，下遊（yóu）客戶拉動了價值流動（dòng）。上遊所提供的服務（wù）都是（shì）按照下遊的實際需求來（lái）進行的，如果下（xià）遊的需求（qiú）減少上遊所提供的服務（wù）也會相應的減（jiǎn）少。汽（qì）車零部件（jiàn）能夠及（jí）時地運達生產中心進行生產（chǎn）活動，保（bǎo）證訂單的及時完成。

● 發展汽車零部件供應鏈物流模（mó）式

供應鏈物流模式是一種很有前景（jǐng）的汽車零部（bù）件物流模式，供（gòng）應鏈物流模式通過（guò）對於汽車製造商以及汽車的零部件生產商之間，通過（guò）具體的（de）協商進而形（xíng）成有效的相關協議，在此協議的基礎上，與第（dì）三方的物流企（qǐ）業進行長期合作（zuò）。由第三方物流（liú）企業將零部件運送給汽車製造商（shāng），與使用第三方物流（liú）方式進（jìn）行運輸最大的區別（bié）在（zài）於這種運（yùn）輸模式需要與物流（liú）公司簽訂有效的協議同時這種運（yùn）輸（shū）模（mó）式往往具有長（zhǎng）期性和（hé）穩定（dìng）性，第（dì）三方物流方式是會隨著實際（jì）情況而改變，汽車製造商和零部件生（shēng）產商都是可以主動運輸零部件的，具有很大的隨（suí）意性。而供應鏈物流模式需要的是三方（fāng）共同協（xié）作，三方對於彼此之間的（de）信息有更（gèng）深層次的（de）了解（jiě）。同時，物流公司對於具體（tǐ）的相關信息（xī）並沒有（yǒu）一個（gè）準確的了（le）解。這種供應（yīng）鏈物流模（mó）式能（néng）夠有效的確保運輸需求的準確性，同時也能夠保證零部件生產（chǎn）商與汽車製造商能夠將更多的精力投（tóu）入到生（shēng）產環節當中去。