純（chún）電及混動新能源汽車知（zhī）識全匯總

新能源車的架構

油電混合（hé）,俗稱--混合動力

並聯式、串聯式、混聯式

弱混、中混、重混

非插電式、插電式

電池 組動力電池技術

電電混合;俗（sú）稱--電動汽（qì）車

燃料電池 技術 +  動力電池

超級電容技術 + 動力電池

注意：低速電瓶車、雙燃料車（含天然氣、生物（wù）柴油、乙醇、甲醇    等（děng））均不屬於新能（néng）源技術（shù）

新能源（yuán）車運用的技術結構特征

主要特征是（shì）：在原有的動力結構上（shàng）：運用了（le）高壓電源，控製電機、加入了電力驅動的車輛（減少或（huò）取（qǔ）代熱力燃油消（xiāo）耗與排放汙染的熱力驅動裝（zhuāng）置）。

1、混合動力驅動

用兩個以上能源動力驅動的車輛、主要體現在（zài）原燃油內燃機熱力經變速器輸（shū）出（chū）驅動的基礎（chǔ）上（shàng），改造增添了高壓電力電機（jī）驅動。

2、燃料電（diàn）池驅動

主要以（yǐ）氫與氧能源在特定的裝置設備內、電解產生電力能量，控（kòng）製高壓電機驅動的車輛。

3、純電力驅動

直接由（yóu）高壓蓄電（diàn）池供（gòng）電，經變（biàn）頻器電機控製單元、控製（zhì）電機起動運（yùn）轉，淘汰了熱力發動（dòng）機，變速器裝置，隻（zhī）靠高壓電力驅動的車輛。

 4、高壓電裝置特征

直流高壓電池（chí）輸出與變頻器連接到電機的導線（xiàn）路，都是高壓導線，絕緣性很高，均以橙色表示（shì），在養（yǎng）護、維修時有風險，應規範注意安全防護，斷電10分鍾後才能進行操作。

▲純電動汽車架構

燃料電池工作原理

雖（suī）然燃（rán）料電池名字裏麵有“燃料”字（zì）樣（yàng），同時氫氣（qì）也能夠跟氧氣（qì）在一起劇烈燃燒，但在燃料電池卻（què）不是利用燃燒來獲取能量，而是利用氫（qīng）氣跟氧（yǎng）氣化學（xué）反應過（guò）程（chéng）中的+-電荷（hé）轉移來形成電流的。

最關鍵的技術就是利用特（tè）殊的“電解質薄膜”將氫氣（qì）原子（zǐ）拆分，整個過程可以理解成蚊子無法穿過紗窗，但是（shì）更小的灰塵卻可以….電解質薄膜也是燃料電池領域最難被攻克的技術壁壘。

混（hún）合動力運用技術

混合動力車作（zuò）為“準綠（lǜ）色汽車”，保留（liú）內燃機與一定的熱力特性和先進控製電機電力係統特性（xìng）驅動（dòng）的相結合，可以大幅度降低油耗，減少汙染物排放（fàng），是內燃機汽車轉向電動（dòng）汽車之前的過渡產品（pǐn）！                                                                            

內（nèi）置式電機組合與結構特點

內置於混合（hé）動力傳動橋的 MG1 和 MG2 為緊湊、輕量且高效的（de）交流永久磁鐵電動機。

MG1 和 MG2 均由（yóu）定子、定子線圈（quān）、轉（zhuǎn）子、永久磁（cí）鐵和解析器（轉速傳感（gǎn）器）組成。

備注（zhù）：通過將 V 型永久磁鐵置於轉子內，可利用磁阻轉矩*增加轉子的（de）扭矩，從而提高輸出扭（niǔ）矩。

永磁式電（diàn）動（dòng）機轉子磁塊結構原理

轉子的（de）多塊永磁體組（zǔ）成（chéng）V字形嵌入（rù）在轉子內（多層）、實現共同勵磁、有效增加氣隙磁通（0.20～1.2mm)，減少漏磁（充磁更集中）、提高（gāo）電機輸出功率，現（xiàn）代（dài）汽車驅動電機的轉子（zǐ）大多采（cǎi）用這種（zhǒng）轉子結構，省去了銅線材料。

轉子中嵌入（rù）的（de）永久磁鐵可形成磁通量難以穿（chuān）透的區域。磁阻轉矩是轉子嚐試沿磁鐵磁阻路徑變小的方（fāng）向旋轉產生的轉矩。磁阻轉矩的方向與南北極無關。

MG1 主要用（yòng）作（zuò）發電機，其（qí）提（tí）供電能以（yǐ）驅（qū）動 MG2 並對 HV 蓄電池充電。此外，起動發動機時，MG1 用作起動機。采用密集繞組（zǔ）型線圈以使 MG1 更為緊湊。

MG2 主要用作電（diàn）動機以驅動車輛，並利用 MG1 和 HV 蓄（xù）電池（chí）提供的電能工作。此外，在減速過（guò）程中對 HV 蓄電池充電時其用作發電機。采用分散繞組型線圈以確保平穩旋轉。

混合動力傳動橋（變速器（qì））

2 級（jí）電動機（jī）減速行星齒輪（lún）機構（LS600h 和 GS450h）分 2 個級（jí）別來降低 MG2 的轉速。