什麽是新能源汽車高壓（yā）線束

汽車線束（shù）整體可分（fèn）為低壓線束（shù）和高壓線束兩種，傳統燃油汽車主要采用低壓線束，新能源汽（qì）車主要使用（yòng）高壓線束，高壓線束可以根據不同（tóng）的電壓等級配置於電動汽（qì）車內部及外部線束連接。主要應用配電盒內部（bù）線束信號分配，高效優質地傳輸電能，屏蔽外界信號幹擾等，高壓（yā）線束是新能源汽車高（gāo）壓係統的神經網絡（luò），非常重要，今天我們一起聊聊，什（shí）麽是新能源汽車高壓線（xiàn）束？

新能源汽車高壓線束主要（yào）由連接器、端子、電線、覆蓋物等零件組（zǔ）成。新能源汽車高壓（yā）線束（shù）可以根據（jù）不同的電壓等級配置於電動汽車內部及外部（bù）線束連接。主（zhǔ）要應用配電盒內部（bù）線束信號分配，高效優質地傳輸電（diàn）能，屏蔽外界信號（hào）幹擾。由於車內高壓線束具有大電壓/大電流、大線（xiàn）徑導線數量多等（děng）特點（diǎn），線束的設（shè）計麵（miàn）臨布線、安全、屏蔽、重量和成本等挑戰。

序號

材料名詞

英文簡稱

1

高壓連接（jiē）器（qì）

Connector

2     端子

Terminal

3     電線

Cable

4     定位紮帶

Clip

5     覆（fù）蓋物（膠帶熱縮管波紋管）

(Tape,HeatTube,CorrugateTube)

6

密封件（密封塞，堵頭）

（Seal,Plug)

7     電（diàn）測標簽（qiān）

Label

高壓連接器

高壓連（lián）接器的協會標準

高壓連接（jiē）器（qì）目前都是基於行業標準；從標準來說有安規（guī）、性能等要求標準，也有測試標準，目前連接器廠家最為主流的設計基本上會參照歐洲四大（dà）主（zhǔ）機廠：奧迪、寶馬、戴姆勒、保時捷聯合（hé）製定的行業標準LV係列標準；而在北（běi）美主要是來自己SAEuscar的相關標準，uscar本身（shēn）不起草標準，我們經常使用的uscar2、 37等相（xiàng）關（guān）標準主要是來自克萊斯勒、福特、通用美國三大主機廠聯（lián）合的線（xiàn）束連接組織EWCAP，這個（gè）組織94年就已經成立，08年為了適應越來越多的HEV的要求，該組（zǔ）織（zhī）更新了SAE-USCAR 2 ，將電壓等級從原有的20V提升到了（le）我們（men）現在看到的（de）600V。

高壓連接器的種類介紹

新能源（yuán）汽車用高壓連接器是機電（diàn）一體化產品，主要由接觸件、絕緣體、殼體及附件（jiàn）四部（bù）分構成，其中：接（jiē）觸件是連接器完成光（guāng）、電信號連接的核心部件，通過接觸件的插合完成（chéng）車（chē）輛在（zài）行（háng）車中所需的光、電信號的連（lián）接；絕緣體（tǐ）和外殼主要起固定、絕緣和（hé）機（jī）械保（bǎo）護（hù）作用。製造過程集電氣性（xìng）能設計、數控機（jī）械加工、衝壓工藝技術、塑壓工藝技術、精（jīng）密壓鑄工藝技術、嚴格的試驗手（shǒu）段等多元技術組合於一體。由於高壓連接器產品的質（zhì）量和（hé）精度直（zhí）接影響到連接器的電（diàn）氣、機械、環境等性能，進（jìn）而影響電（diàn）動（dòng）車輛的行車安全，因此高壓連接器的質量要求和製造精度比較高，屬於連接器領域（yù）中附加價值較高的中高端產品。我們在整車上往往可以看（kàn）見各種各樣的高壓連接器，高壓連接器結構一般包括：接（jiē）觸對、密封圈、對接鎖止機構，支（zhī）架，外殼，定位機構，高壓互鎖機構，屏蔽機構，絕緣結構等。一般的端接方式有焊接、壓接、過孔連接、螺釘連（lián）接等。安裝方式也多種多樣（yàng）包括麵板式、電纜式（shì）、螺母式、穿（chuān）牆式等這其中根據線束連接（jiē）方式不同，我們主要將其分為兩個類別（bié）的連接：

一種是以螺栓直接（jiē）連接的固（gù）定式；一種是插合式連接（jiē）。

螺栓連接是我們在整（zhěng）車上（shàng）經常看見的一種連接方，這種（zhǒng）方式的好（hǎo）處在於它的連接可靠性，螺栓的機械（xiè）力是（shì）可以抵禦汽車級的振動的影響的，其成本也相對低廉，當然它的（de）不便之處螺栓連接（jiē）是需要（yào）一定的的（de）操作安裝空間的，對於區域越發平台化，越來越合理（lǐ）的車內空間，是無法留出過多的（de）安裝空間的，而（ér）且從批量化作業和售後維護的角度來說也（yě）不適合，而且螺栓越多越存在人為（wéi）失誤的風險（xiǎn），所以它也有它（tā）的一定的局限性；在（zài）早期的日美混動（dòng）車型上（shàng）我們經常看見類似（sì）產品，當然現在在一些（xiē）乘用車（chē）的三相電機線（xiàn）以及一些商用車的電（diàn）池（chí）動力輸入輸出線（xiàn）我們依然（rán）可以看見很（hěn）多類似的連接，這類連接一般都需要借助外在的盒子實現防護等其他功能要求，所以是否使用這種方式需（xū）要從整車的動力線設計布置的角度出發結合售後（hòu）等要求。

高壓連接器選型介紹及（jí）未來市場預期

高壓連接（jiē）器選型，一般是根據實際需要的使用情（qíng）況，對高壓連接器準確的選型是設計者要考慮的一項關鍵問題，以下針對新能源汽車的使用場景進行（háng）選型

根據整車高壓係統的規劃進行選型

整車高壓係統包括動力電池、電機/電機控製器、PDU、直流或交流充電係統、電加熱、電（diàn）空調、DCDC以及其他電（diàn）動配件係統等。首（shǒu）先，確定整車高壓的電氣原理，初步明確整車的電壓平台，以及各設備（bèi）的用/配（pèi）電量，確定載流量的大小。其次根據實際的（de）用電設備的（de）布局，確定所用的連接器采用單芯或者多芯。

根（gēn）據安裝條件（jiàn）進（jìn）行選型

通常整車上高壓係（xì）統（tǒng）的安裝空（kōng）間比較緊湊，高（gāo）壓設備結構（gòu）要求（qiú）精巧與美觀，同時需要根據整車上高壓線束的具體走向明確高壓連接器的（de）形式。

根據（jù）適用環境及（jí）性能（néng）要求進行（háng）選型

需要確認高壓連接器的電性能、機械性能及環境性能是否能（néng）滿足（zú）實車工況要求（qiú）以及係統安全要求等，確定選型產品滿足（zú）相關技（jì）術指標

壓接端子

新能源線束壓接端子（zǐ）介紹

接線端子是基礎，沒有可靠的接線（xiàn）端子，就沒有可靠的（de）係統工程。預防和分析是每個企業所必（bì）須的過程，通過接線端子可靠性篩選發現各種（zhǒng）失效模式和失（shī）效機理，可（kě）分析出大量經驗教訓和排除各種隱患，為改進（jìn）設計、工藝、檢驗和使用提供科（kē）學依據，是修訂和製（zhì）訂接線端子（zǐ）技術條（tiáo）件的重要依據，為預防不必要的損失提供了技術保障。

接線端（duān）子的常見故障和問題

接線端子從使用角度講，應該達到的功能是：接觸部位該導通的地方必須導通，接觸可靠。絕緣部位不該導通的地方必須絕緣可靠。接線端（duān）子常見（jiàn）的致命故（gù）障形式有以下三種：

1.接觸不良的問（wèn）題

接線端子內部的金屬導體是端子的核心零件，它將來自外部電線或電纜的電壓，電流或信號傳遞到與其相（xiàng）配的連（lián）接器對（duì）應的接觸件上。故接觸件（jiàn）必須具備優良的結構，穩定可靠的接觸保持力（lì）和良好的導電性能。由於接觸件結構設計不合理，材料選用錯誤，模具不穩定，加工尺寸超差，表麵（miàn）粗糙，熱處理（lǐ）電鍍等表麵處理工藝不合理，組裝不當，貯存使用環境惡劣和操作使用不當，都（dōu）會在接觸件的接觸部位和配合部位造成接觸不良。

2.絕緣不良的問題

絕緣體的作用（yòng）是使接觸件（jiàn）保持（chí）正確的位置排列，並使接觸件與接觸件之間，接觸件與殼體之間相互絕緣。故絕緣件必須具備優（yōu）良的電氣性能，機械（xiè）性能和工藝成型性能。特別是隨著高密度，小型化接線（xiàn）端子的廣泛使用（yòng），絕緣體的有效壁厚越來越薄。這對絕緣材料，注塑模（mó）具精度和成型工藝等提出了更苛嚴的要求。由於絕緣體表麵或內部存在金（jīn）屬多（duō）餘物（wù），表麵塵埃，焊（hàn）劑等汙染（rǎn）受潮，有機（jī）材（cái）料析出物及有害氣（qì）體吸附膜與表麵水膜融合形成離子性導電通道，吸潮，長黴，絕緣材料老化等原因，都會造成短路，漏電，擊穿，絕緣電阻低等絕緣不良現象。

3.固定不良的（de）問題

絕緣（yuán）體不僅起絕緣作用，通常（cháng）也為伸出的接（jiē）觸件提供（gòng）精確的對中和保護，同時還具有安裝定位，鎖緊固定在設備上的（de）功能。固定不良（liáng），輕者影響接觸可靠造成瞬間斷電，嚴重的就是產品解體。解體是指接線端子在插合狀態下，由於材料，設計，工藝等原因導致（zhì）結構不可靠（kào）造成的插（chā）頭與（yǔ）插座之間，插針與插孔之間的不正常分離，將造成控製係統電能傳輸（shū）和信號（hào）控製中斷的嚴重後果（guǒ）。由於設（shè）計不可靠，選材錯誤，成型工（gōng）藝選擇不當，熱處理，模具，裝配，熔（róng）接等工藝質量差，裝配（pèi）不到（dào）位等都會造成（chéng）固定不良。

此外，由於鍍（dù）層起皮，腐蝕，碰傷，塑殼飛邊，破裂，接觸（chù）件加工粗糙，變形等原因造成的外（wài）觀不良，由於定位鎖緊配合尺寸超差，加工質量一致性差，總分離力過大等原因造成的互（hù）換不良，也是常見病，多發（fā）病。這（zhè）幾種故障（zhàng）一般都能在檢驗及使用過程中及時（shí）發現剔（tī）除。

如何檢（jiǎn）測接線端子短路（lù）故障

導線及接線端子的故障也可能是由於線束與車身(地線)之間或在有（yǒu）關（guān）開關內部短路所造成的。檢查前應首先看在車身的端子固定是否牢靠，然後便可按下列步驟進行測試。

1、檢查電線通斷

首先拆下控製電腦ECU和傳感器（qì）兩側的接線端子，再測量端子相（xiàng）應端子（zǐ）間的電阻。如電阻值不大於1歐姆，則說明電線正常，以（yǐ）便進行下一（yī）步檢查。在測量導線電阻時，最好在垂直和水平兩個（gè）方向輕輕搖動導（dǎo）線以提高測量的準確性，同時注意，對大多數導線端子、萬用表表棒應從連接（jiē）器的後端（duān）插入，但是對於裝有防水套的防水型接線端子表棒就不能從後端插入（rù），因為在插入時稍不小心便會使端子變形。

2、短路的電阻值檢查

首先拆（chāi）下控製電腦ECU和傳感器兩側的導線接線端子，再（zài）測量兩側（cè）連接器各端子（zǐ）排（pái）與車身間的（de）電阻值。測量時，表棒一端搭鐵接車身，另一端要分別在兩側導線連接器上進行測量（liàng），如果電阻值大於1歐姆則說（shuō）明（míng）該電線與車身無短路故障。

3、端子外觀及接（jiē）觸壓力檢（jiǎn）查

首先應逐一拆下各端子，檢查連接器端子上有無鏽觸和（hé）髒（zāng）汙，對鏽蝕和髒（zāng）汙應清理。然後檢查端子片（piàn）是否鬆動或損壞，端子固定是否（fǒu）牢靠，在輕輕拉動時端子應無鬆動（dòng）現象。反之，如果在哪一個座孔中（zhōng）的插頭端子拔出時比其（qí）它座孔容易（yì），則該座孔可能在使用中會引起接觸不良的故障。

電線

新能源線束的電線介紹

汽車線（xiàn）束⽤線纜類（lèi）型受線束所處的（de）環境和功能的（de）影（yǐng）響。例如：發動機、動⼒電（diàn）池等周圍（wéi）環境溫度⾼，腐蝕性⽓體和液體也很多。因此，⼀定要（yào）使⽤耐（nài）⾼溫（wēn）、耐油、耐振動、耐（nài）摩擦導線；⾏李廂蓋上的導線要在低溫下保持其彈（dàn）性，所以（yǐ）要選⽤冷彈性導線保證其正常⼯作；⾃動（dòng）變速（sù）器上的導線⼀定要耐⾼溫、耐液壓油，其溫度穩定性要好;弱信號傳感器（qì）要（yào）⽤屏蔽導線，例如爆震傳感器和曲軸（zhóu）位置傳感器、ABS輪速傳感器等；門內線耐彎曲性要求⾼等。汽車線束常⽤的導線通常使⽤多股（gǔ）絞介銅導線，絕緣⽪為（wéi）PVC絕緣材料。線束⽤導線要有耐

溫、耐油、耐磨、防⽔、防腐蝕、抗氧化、阻燃等特性。⽬前⾃主汽車品牌使⽤導線種類主要（yào）包括⽇標（biāo）導線和德標導（dǎo）線。⽇標導線（xiàn）使⽤的種類（lèi）主要包

括：AV、AVSS、AVSSX、AVX、AEX；德標導線使⽤的種類主要（yào）包括：FLRY-B、FLR9Y-B。傳統汽車是以汽（qì）油發動機為動⼒，傳統汽（qì）車導線作⽤是傳輸控製信號，承受（shòu）的電流和電壓都很⼩，故電線（xiàn）直徑較⼩，結構上也僅（jǐn）是導體外加絕緣，很簡（jiǎn）單。但根據電動汽車⾼壓電纜的使⽤要求（qiú），⾼壓電線（xiàn）主要起傳輸能量的作⽤，需把電池的能量傳輸到各個⼦係統，因（yīn）此所設計（jì）的（de）電動汽車⾼壓線束必（bì）須滿⾜⾼壓（yā）⼤電（diàn）流（liú）傳輸。電動汽車⾼壓電纜承受的電壓較⾼（額定電壓最⾼600 V），電流較⼤（額定電流最⾼600 A），電磁輻射較強，故電（diàn）纜的直（zhí）徑明顯增⼤，同時為了避免電磁輻射對（duì）周圍電⼦設備產（chǎn）⽣強烈電磁⼲擾，影響其他電⼦設備正常運⾏，電纜還設計了抗（kàng）電磁（cí）⼲擾屏蔽結構，即采⽤同軸結（jié）構，利⽤內導體和外導體（屏蔽）共（gòng）同作⽤，電纜內的磁場成同⼼圓分布，⽽電場從內導體指向並⽌於外導體，使電纜周圍外部的電磁場為零，亦即

屏蔽了電磁輻射，從⽽確保電動車正常運⾏。早（zǎo）期汽車線纜⽤絕緣材料（liào）主要是PVC（聚（jù）氯⼄烯），但PVC中（zhōng）含有鉛，對⼈體有害，近些年來逐漸被LSZH（低（dī）煙（yān）⽆鹵材料）TPE（熱塑性彈性體）、XLPE（交聯（lián）聚⼄烯）、矽橡（xiàng）膠等材料替（tì）代。由於電動汽車⾼壓電纜在滿⾜⾼壓（yā）⼤電流、抗電磁⼲擾的同時還要滿⾜耐（nài）磨和阻燃等要求，對比這些材料，矽橡膠的擊穿電壓⾼，具有耐電弧性、耐漏電（diàn）痕跡性（xìng）、耐臭氧性，其同時具有良好的耐⾼低溫，絕緣性（xìng）能良好，在⾼溫⾼濕條件下性能穩（wěn）定、阻燃等，矽橡綜合具有物理機（jī）械性能良好、使⽤壽命長、價格低廉等優點⽽成為了（le）目前電動乘⽤車⾼壓電纜絕緣材料的⾸選（xuǎn）；

目前總體而言，⾼壓線纜（lǎn）主要選⽤交聯聚⼄烯絕緣電纜XLPE或矽橡膠電纜。國內⼚商生產的主要材料是XLPE為（wéi）主，由於XLPE⼯藝較成熟，⽣產⼚商可以（yǐ）添加交聯母粒⼦直（zhí）接⽣產，成本及⼯期都較低，⽽矽橡膠線纜⾼度的耐⾼溫性（-50℃-180℃）與柔軟性，⾮常有助於車內布線（xiàn），矽膠線纜由於會涉及矽橡膠材料的合成⽐例及⼯藝的優化，⽬前國內矽膠線做的好的並不多見，以下是目前高壓線纜的分類大綱。

1、按電壓等級：600V，1000V，1500V，3000V；

2、按溫度等級：125℃、150℃、180℃、200℃；

3、按絕緣屬性：熱塑性絕緣和熱固性絕緣；

4、按屏蔽型式：屏蔽型和非（fēi）屏蔽（bì）電纜；

5、按（àn）絕緣芯數：多芯和單芯（xīn）電纜；

6、電纜平方數：1.25、2、2.5、3、4、5、10、16、25、35、50、70、95、120等。

覆蓋（gài）物

覆蓋物的介紹

波紋管，一般的材料為PA/PP,耐溫在-40°C-125°C，主要是有效的保護線纜的作用。

熱縮管，一般（bān）的材（cái）料為聚丙烯，耐溫在（zài）-40°C-125°C，具（jù）有（yǒu）柔（róu）軟有彈性（xìng），應用於各種線束，焊點，電感的絕緣保護（hù）。