崛起的新能源汽車零部件

    我覺得在新能源汽車產業大潮中，還是有很多的機會有待我們（men）發掘，更有很（hěn）多的事情值（zhí）得我們（men）在原有的思維（wéi）模式中反思，把（bǎ）汽車電子和新能源汽車部件做起（qǐ）來核心點在哪裏？在技術層麵（miàn），與供應鏈、製造、質量和業（yè）務單（dān）位如（rú）何聯動？

第一部（bù）分 原來思維的死角

    我曾經立了（le）一個Flag告訴別人汽車電子很難做起來，做起來價值也不高，這個東西的考慮問題的出發點在於：

1）對於全球市場而言，玻璃、橡膠、鋼鐵可以在全球采購，核心的東（dōng）西都是同步開發，是鎖緊在原有的供應鏈體係裏麵的

這裏有兩個層麵，一個是它從客戶角度就是從本土OEM新能源汽車出發的，從這個意義而言，與國外車企的技術探討是獲取技術方向、需求和產品設計目（mù）標的手段，落地的事情是從國內的（de）車企開始來做，緊（jǐn）緊抓住現實的增（zēng）長，這個事情就能拿到養活一個公司的額資源（yuán）和業（yè）務

大客戶業務量

從整個（gè）業務來（lái）看，從單（dān）純（chún）的DCDC、充電機，再到整合的東西

是僅僅抓住了國內整車企業的需求，抓（zhuā）住往大動力總（zǒng）成集成化的業務（wù）需求方向

我們（men）把業務單元的業務（wù）量和價格拆開分成幾個圖看就能看出一點名堂

1）DCDC銷售額與產銷（xiāo）量：DCDC單價一直（zhí）在降，所以增（zēng）量的過程中業（yè）務量處在一個壓製量，實際上HEV、PHEV、EV的DCDC的功率需求比較少，隻有在自動駕駛的需求上來之後，這個DCDC才是下一步的競爭重點產（chǎn）品（pǐn）

2）充電機銷售額（é）和產銷量：充電機（jī）從2.2kW、3.3kW和6.6kW，下一步往11kW方向走，所以可以保持單價相對平穩，這塊隨著下一步百公裏（lǐ）能耗計入充電電能紮實的影響補貼，我覺得對於效率和（hé）功率損耗都要從嚴考慮

當（dāng）然2017年隨著A00占據主流，需（xū）要（yào）度過一個相對困難（nán）的2017.

而集成業務則是帶來很大的銷售額的地（dì）方（fāng）

2）技術和後續重要在哪裏？我現在還是堅持（chí）自己的觀點，長期（qī）技術從業經驗還是（shì）在這個事情裏（lǐ）麵起到決定性作用的（de），量上去了而（ér）各種質量問題不出來，還有（yǒu）各方麵類似效率提升、EMC和大功率雙向充電（diàn）的需求，都是需要技（jì）術積累的

而可靠（kào）性這塊，就是靠功率電子本身的降額和可靠性，短期內的燒管子和長期經驗獲取的，一個公司在汽車行業裏麵能（néng）做好是需要時間積澱的

我們依靠早期推廣（2010~2013），到2014~2015的爆發，再到（dào）2016~2017的（de）高位波動，其實走過了零（líng）部件最艱難的時期和階段，很多的東西從（cóng）各個層麵已經反饋出來了

小（xiǎo）結（jié）：我（wǒ）覺得對（duì）於未來的零部件產業需要有信心，並且積極的投身（shēn）我們該做的事業上去，未來汽車的"四（sì）化"，網聯（lián）是有點基礎設施的（de）意思，自動駕駛需要等待合適的時機，新能（néng）源這塊倒（dǎo）是零（líng）部件會參與全球車企的體係（xì），打破之前的局麵（miàn）是真的。這點（diǎn）真的要感謝新能源汽車產業的政（zhèng）策，否則我們完全進不去，這錢（qián）為汽（qì）車零部件的提升打開了局麵