汽車電路最基礎就（jiù）是接（jiē）線，這一條（tiáo）讓你（nǐ）搞明白！

一（yī）、汽車線（xiàn）路接線（xiàn）一般規律（lǜ）

     一般采用（yòng）單線（xiàn）製、用電（diàn）設備（bèi）並聯、負（fù）極搭（dā）鐵、線路用顏色（sè）不同的線和編號加以區分，並以點火開關為中心分成（chéng）幾條主幹線（xiàn）。

     1、蓄電池正極線：從蓄電池（chí）引出（chū）直通熔斷器盒，也有的從蓄電池正極線直接引（yǐn）到啟動機正極接線柱上，再（zài）從哪裏（lǐ）引出（chū）較細（xì）的正極線到（dào）其他電路。

     2、點火、儀表、指示燈（dēng）線：必須經過汽車鑰（yào）匙才能接通電路。

     3、專（zhuān）用線：不管發動機工作都需要接入的電器，如收（shōu）放機 點煙器等，由點火（huǒ）開關單獨設置（zhì）一擋予以供電。

     4、啟動控製線：啟動機主電路的控製開關（guān）(觸盤（pán）)常用磁力開關來通斷。其接線方（fāng）式有三種形式（shì）：小功率啟動機磁力開關的吸引線圈 保持線圈由（yóu）點火開（kāi）關的啟動檔控製（zhì）；大功率起動機的吸引 保持線圈則由起動機繼（jì）電器控製（zhì）（如東風 解放及三菱重型車）;-裝有自動變速器的轎車，為了保（bǎo）證（zhèng）空檔啟動（dòng），常將啟動控製線串接在空檔開關上。

     5、搭鐵線：搭鐵點分布在汽車全（quán）身，與不同金屬相接（如鐵、銅與鋁、鋁與（yǔ）鐵）形成電（diàn）極電位差（chà），有些搭鐵部位容易沾染泥水 油（yóu）汙或生鏽，有些搭鐵部位是很薄的鈑金片，都可能引起搭鐵不良，如燈（dēng）不亮 儀（yí）表不起作用 喇叭不響等。所以，有的汽車采用雙搭鐵線。

二（èr）、電源係統接線（xiàn）規律

     1、發（fā）電機與蓄電池並聯，蓄電池負極必須搭鐵。蓄電池正極經電流表（或直接）接法電機正極，蓄電池靜止電動勢常（cháng）在11.5V～13.5V，發電（diàn）機輸出電壓常限定在13.8V～15V之間（24V電係28V~30V）。發（fā）電機工作時正常電（diàn）壓比蓄電池電壓高0.3～3.5V，這主要是為了克服線路壓降，使蓄電池充電時（shí）既能充足，由不至於過度充電。

     2、國產矽整流發電機的接線柱旁均有標記或名稱，“十”或（huò）“B十（shí）”為“電（diàn）樞”接線柱，此接線柱應與電流表或蓄電池“十”極相連；“F”為“磁場”接線柱，它與（yǔ）調節器“磁場”接線柱相連；“E”為“搭鐵”接線柱，應與調節器的“搭鐵”接線柱相接。

     3、采用外裝調（diào）節器的交流發電（diàn）機（jī）的（de）磁場線圈搭鐵方式由兩（liǎng）種：一種是磁場（chǎng）線圈直接在發電機內部搭鐵，如國產東風EQ1092 BJ2020汽（qì）車的發電機；另一種是磁場（chǎng）線圈不再發（fā）電機內部搭鐵，而是通過調節（jiē）器搭鐵，如（rú）解（jiě）放CA1092汽車的交流發電機。

三、啟動係統接線規律

     1、點火開關直接控製啟動機（jī）的電路：點（diǎn）火開關在啟動檔直接控製啟動機（jī）的吸拉保持線圈，多用於1.2KW以下（xià）的啟動（dòng）機的（de）轎車電路；1.5KW以（yǐ）上啟動機的磁力開關線圈的電流（liú）在（zài）40A以上，用啟動繼電器觸點作為開關。

     2、帶啟（qǐ）動保護（hù）的啟動機控製電路：當啟動點火開關（guān）在0檔時，電路（lù）均斷開。點火開關在（zài）1檔時（未啟動）的供電線路由：發電機激磁 點火線（xiàn）圈 儀表 點亮指示燈。點火開關在2檔時，除了接通上述電路，還要接通啟動機（jī）繼電器電路：蓄電池正極——電流表——點火開關——啟動機（jī）繼（jì）電器線圈——繼電器常閉觸點——搭鐵——蓄電池負極——起動機（jī）驅動主機。

     與此同時，觸橋將點火線圈旁路觸點接（jiē）通（tōng），電流直通點火線（xiàn）圈初級，附加電阻被隔除在外。發動機點火工作（zuò）後，發電機中性點N的對地電壓（yā）（約發電機調節電壓的0.5）使啟動繼電器中的啟動（dòng）保護繼電器常（cháng）閉觸點斷開，切斷充電（diàn）指示燈搭鐵點路，充電指示燈熄滅（miè），表示發電機工作正常。同時也切（qiē）斷了啟動繼電器線（xiàn）圈的搭（dā）鐵電（diàn）路，當發電機正（zhèng）常工作時，即使誤將點（diǎn）火開關扳到2檔，啟動機也不會（huì）與飛輪齧合，避免打壞飛輪齒圈與啟動機，起到保護啟動機的作用。

四、點火係統（tǒng）接線規律

     1、汽車點火係統可以分為普通（有（yǒu）觸點）點火係統、無觸點點火係統、微機控製點火係統等（děng）形式，其工作過程基本上都是按以下順序循環：初級電流接通——初級電流切（qiē）斷（此時恰是某缸（gāng）活（huó）塞處（chù）於壓縮上止點前（qián）某一角度）——初級線圈產生自感電動勢（300V左右（yòu））——次級線圈互感產生脈衝高壓（6000～30000V左右）——火花塞出現電火花。

     2、無（wú）觸點點火係統（tǒng）的點火模塊（kuài）必須具備的引出線：由點火開關控製的電源輸入線2條（4、5腳），由信（xìn）號發生器（信號發生（shēng）器與分（fèn）電器軸一體）來（lái）的信號（hào）輸入線3條（5、5、3腳，其中5腳供（gòng）信號發生器的電源火線），初級（jí）電流（liú）的輸入、輸出線2條（1、2腳）。

     五、照明係統的接線規律

     汽車照明係統（tǒng）一般由前照燈、示寬燈（位置燈）、尾燈（後示寬燈）、牌照燈（dēng）、儀表燈（dēng）、室內燈等組成，其中前照（zhào）燈又（yòu）分為遠光燈與近光燈，用變光開關控製。

     照明燈由燈光開關控製：燈光開關在0檔關（guān）斷、1檔未小（xiǎo）燈亮（包括示光燈、尾燈、儀表燈、牌照燈）、2檔為前（qián）照燈、小燈同時亮。燈光係統的電流一般來自蓄電池正極，不受點火開關（guān）控製（由於前（qián）照燈遠光功率較大，常用燈光（guāng）繼電器來控製通斷，開關的2檔用於控製（zhì）繼電（diàn）器線圈（quān））。超車燈信號常用遠光燈亮滅來表示，發出此信號時（shí）不通過（guò）燈光開關，屬於短時接通按（àn）鈕式。現代汽車的照（zhào）明係統（tǒng）常用組合開關（guān）集中控製，組合開關多裝在轉向柱上，位於轉向盤下側，操作時駕駛員（yuán）的收可以不理開轉向盤。

六、儀表報警係統接（jiē）線規（guī）律

     1、所有（yǒu）電氣儀表都受點火開關控製。

     2、各儀表的表頭與（yǔ）其傳感器串聯，燃油表、水溫表一般還接有儀表穩壓器。

     3、電流表串聯在發電機正極與蓄電池正極之（zhī）間。發電機充（chōng）電電流從電（diàn）流表正極進去，指針偏向正端（duān），而在蓄電池往外放電時，指針偏向負端。一下兩種電流不通過電流表：超（chāo）過電流表量程的負載電（diàn）流，如啟（qǐ）動機（jī）、預熱塞（sāi）、喇叭燈電流：發電機正常工作時向其他負載的供電電流。注意：當發電機不工作時，蓄（xù）電池（chí）向（xiàng）其他負載（zǎi）供電的電流（liú）必須（xū）經過電（diàn）流表。現代汽車多用充電隻是等代替電流表，其缺點是不知充放電流大小，過充電不易發現。

     4、電壓（yā）表並接在點火（huǒ）開關（guān）之後，隻在點火開關接通時顯示係統電壓。12V係（xì）統（tǒng）常使（shǐ）用（yòng）10V~18V、24V電係常使用20～36V的電壓表。

     5、指示燈、報警燈（dēng）常與儀表裝配在一個總成內或在（zài）附近布置，它們與儀（yí）表一（yī）同受點火開關的工作檔（ON）和啟動檔（dàng）（ST）控製。在ON檔應能檢驗大（dà）多數儀表、指示燈（dēng）、報警燈是否良好。指示（shì）燈和報警（jǐng）燈按照電路接法可分為兩種：一種是燈泡接點火（huǒ）開關火線，外接傳感開關：開關接通（tōng）則與搭鐵構（gòu）成通路，燈亮。如：充電指示燈、手製（zhì）動指（zhǐ）示燈、製動液麵報警燈、門未關報警燈、機油壓力報警燈（dēng）、水位過低報警（jǐng）燈等。另一種接法是指示燈泡（pào）接地，控（kòng）製（zhì）信號來自其他開關的火線端。如：遠光指示燈、轉向指示燈、座（zuò）椅（yǐ）安全帶（dài）未係指示燈防抱死製動指（zhǐ）示燈（ABS）、巡航控製指示燈等。

     6、汽車儀表常用雙金屬片（piàn）電熱絲式結構，表（biǎo）頭表頭一般隻有2根線。例如（rú），燃（rán）油指示表的兩（liǎng）個接（jiē）線柱是上下排列的，一（yī）般情況下應將上接線柱與電源線相連，下接線柱與傳感（gǎn）器（qì）相連，否則將不會正（zhèng）常工（gōng）作（zuò）此（cǐ）外，還有雙線圈十字交*、中間油一個磁性指針的儀表，奪為3線引出，其中一條接點火開關，另（lìng）一條線搭鐵（tiě），還有一條線接傳感器。機械式（shì）儀（yí）表不與電路（lù）相接，如軟軸傳動的車速裏程表（biǎo）、直接作用的彎管彈簧式製動氣壓表、油（yóu）壓表以及乙醚膨（péng）脹式水溫表、油溫表等（děng），這些儀表讀數精度較高，但要引入許多管路、軟軸進入儀（yí）表盤，拆裝麻煩，甚至易於泄漏，正（zhèng）在逐（zhú）步被電子控製儀表（biǎo）所代替。

七、信號係統接線規律

     信（xìn）號係統主要油（yóu）轉向信號、危險警告信號、製動信號、倒車信號、喇叭等，這些信號（hào）都是由駕駛員根據道路交通情況向別的車輛和行人發出的，帶有較強（qiáng）的隨機性，一般*自身開關控製（zhì）如製動信號多由製（zhì）動踏板聯動控製（zhì）：倒車燈多由變速杆倒檔軸聯動控製，不用（yòng）駕駛員特意操作即可接（jiē）通，喇叭按鈕多在轉（zhuǎn）向盤上，駕駛員（yuán）手不離方向盤即可發出信號。

     1、轉向信號燈具有一定的閃頻，國標中規定為60～120磁/分，日本（běn）規定在（85＋10）次/分，轉向燈功率（lǜ）常為21～25W，前後左右均設，大型（xíng）車輛和轎車往往在側（cè）麵還有一個轉向信號燈。其電路（lù）一般接法是（shì）：轉向燈與（yǔ）轉向燈開關以及轉（zhuǎn）向閃光繼電器經危（wēi）險警告燈開關的常閉觸點與點火開關串聯，即轉向信號燈是在點火開關處於工作檔（ON）時（shí）使用。

     2、危險警告燈的使用場合主要有：本車有故（gù）障或（huò）危險不能（néng）行（háng）駛：本車有牽引別車的任務（wù），需要他車注意：本車需要優先通過，需要他車避讓。因此，危險警告燈可以在發（fā）動機不工作時使用（yòng），此（cǐ）時無需接通點火係統及儀表報（bào）警燈，為此設有危險警告開關， 它是一個多刀聯動開關，在（zài）斷開點火開關接線的同時，接通蓄電池接線，閃光器及燈泡電源直接來自蓄電池，並將閃光繼電器的輸出端與左右轉向燈連在一（yī）起。即在閃光繼電器動作時，左右轉向燈（dēng）及指示燈同時發出危險信號（hào）。

八、電子控製係統接線規律

     1、了解電（diàn）子控製係統的功用、控製對象是哪些（xiē）元件、是控（kòng）製哪些物理量。例如有些是控製點火的，有些是控製噴油的，還（hái）有些是控製（zhì）自動變速器的等。

     2、掌握各傳感器的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要技術參數。例如（rú）：斷電狀態下的阻值、通電狀態下的電位、電流，弄清（qīng）楚（chǔ）各種傳感器的信號電壓是模（mó）擬量、脈衝量還是開關量（liàng）。

     3、掌握各種（zhǒng）執行器（qì）的名稱、安裝部位、功用、結構原理及主要參數（shù）。

     4、了解電腦內（nèi）部各主要功（gōng）能塊（kuài）的作用，掌握各傳感（gǎn）器（qì）、執行器之間的接線端子序號、字母代號、各端子之間的正常電壓或阻值。

     5、了（le）解（jiě）電腦、各傳感器、各執行器在車上的安（ān）裝位置，區別各接插器及其端子的序列號、代號，區別各元件的形狀特征。

     6、了解故障（zhàng）診斷插座或檢測儀通信（xìn）接口，按國別、廠家與車派查找（zhǎo）各車輛的故障（zhàng）代碼表，用儀表或故障（zhàng）檢查燈（dēng）的閃光情況讀出故障代碼，確定故障部位，排除故（gù）障。

     電子控製係統（tǒng）電路的接（jiē）線規律（lǜ）可歸納為：電腦控製（zhì）電路必須接（jiē）受點火開（kāi）關控製（zhì），必須（xū）有各種傳感器隨時輸（shū）入工況信號，例如：磁脈衝式或霍爾式傳感器能產生脈衝（chōng）電壓信號：有（yǒu）些傳感器是由熱敏電阻製成，阻值發生變化，輸出電（diàn）壓（yā）也隨之發生變化，屬於模擬量電壓信號，如水溫、進氣溫度傳感器等：電子控製係統執行機構（gòu）受電腦控（kòng）製，具有自（zì）診斷功能（néng）。電腦工作一（yī）般由兩種模式--開環和閉環控製。如燃油噴射的開（kāi）環控製：發動機電腦接受到輸入信（xìn）號以後，僅根據預先設置的程序予（yǔ）以相應，對氧傳感器的信號不與監（jiān）控。開環工況有暖機工（gōng）況、減速（sù）工況、節氣門全開工況等。閉環控製：發動機電腦檢測氧傳感器信號，使電腦控製的噴（pēn）油脈（mò）衝寬度得到理想空燃比，達到最佳（jiā）燃（rán）油經濟性，低排放。閉環工況（kuàng）有（yǒu）怠（dài）速工況、巡航工況等。

九、接線（xiàn）注意（yì）事項

     1、準（zhǔn）備所要（yào）接線車（chē）型的電路原理圖，如果沒有電路圖，最好是自己對照實物畫個接線草圖（tú），這（zhè）將給接線檢修（xiū）工作（zuò）帶來很（hěn）大方（fāng）便（biàn）。

     2、因維修需要臨時外接線（xiàn），必須注（zhù）意絕緣，以防短路。

     3、切勿帶電接線，當導線（xiàn）損壞（huài）以後，應用原規則型號的導線更（gèng）換，連接（jiē）要可*，盡量減少連接處的接觸電（diàn）阻。

     4、接線完畢，應按原接線要求（qiú）綁紮（zhā）處理好。